自1962 年美国固特异( Goodyear) 公司成功开发出涤纶帘子线以来,因其断裂强度大、弹性模量高、延伸率低、耐冲击性好等优良性能和生产成本低、生产环境较好等优势,获得了迅速发展,在制造轮胎帘子布、橡胶制品骨架材料及各种产业用丝方面有广阔的应用前景。涤纶帘子线的发展经历了三个阶段: (1) 高强帘子线; (2) 高强低伸帘子线; (3) 高模低热收缩( HMLS) 帘子线。作为第三代产品的HMLS 帘子线,具有高模量、高疲劳强度、超尺寸稳定性、低热收缩的优点,适合于做单层子午线帘子布轿车轮胎。制成的轮胎既有粘胶帘子线构制轮胎的平稳安全性,又有锦纶帘子线构制轮胎的强度。这种轮胎的反复使用性能好,抓地性能好,而且价格低廉,工厂投资低,已逐步成为粘胶和锦纶帘子线的替代品。
HMLS 是美国、日本、西欧等发达国家开发的新型涤纶工业用丝产品,其主要特点是高强、低收缩、超尺寸稳定性、抗尺寸胀大、耐疲劳性能及滞后性能良好。主要用于做单层子午线帘子线轿车轮胎。制成的轮胎重量较常规粘胶纤维帘子布轮胎轻,与其他化纤帘子布相比具有凹痕轻微、边缘均匀性好、行车稳定性好,且可节约20 %～30 %材料,减少生产工序,降低生产成本。此外,HMLS 涤纶工业用丝制造的V 型节、耐压软管等质量也有显著提高。
HMLS 在美国、日本、德国均有一定市场,尤其在美国,轮胎增强材料的原纤维的历史使用情况由棉花开始,发展到人造丝、尼纶、标准型聚酯。现在由于高模低收缩(HMLS) 涤纶纤维的优异性能,已大部分转向于HMLS 涤纶。西欧和日本历史上对纤维的使用情况则与美国完全不一样。在西欧,由于子午线轮胎结构的大规模使用要比美国早得多,而且尼纶和普通聚酯在尺寸稳定性方面达不到西欧高速公路上轮胎的性能要求,因此从未取代过人造丝。直到出现了HMLS 涤纶纤维,具有比人造丝更好的性能- 价格比,而且在当今越来越注重环境保护的时候,聚酯纤维的生产比人造丝生产产生的污染要小得多。现在,在西欧,人造丝的地位正迅速被HMLS 涤纶代替。
在日本,尼纶在轮胎应用中占主导地位,但是,随着子午线结构在乘用胎和轻卡胎中的应用,HMLS 涤纶纤维已经占据了其乘用胎产品中纤维骨架材料的90 %。
在世界范围内, 预计轮胎和机械橡胶制品对HMLS 聚酯纤维的需求将会以每年10 %的速度增加,HMLS 聚酯纤维的生产能力将在本世纪末出现短缺,因而需要扩充生产能力。
美、日、西欧的轮胎用骨架材料,尽管由于其历史使用习惯和轮胎技术发展有所不同,但在当今跨国经营日益发展、市场竞争日益激烈的情况下,骨架增强材料的性能- 价格比已经起着决定性的作用。由于涤纶纤维技术的发展,HMLS 涤纶纤维的出现,他们不约而同地选择了这种高模量、低收缩涤纶纤维作为乘用和轻卡胎的最佳骨架增强材料,并且已经占据了主导地位。从纤维发展的历史和HMLS涤纶纤维的进一步发展预测,HMLS 涤纶纤维将至少具有40 年的生命周期。我国聚酯工业丝发展较晚,在生产能力、品种规格、质量等方面与国外产品相比均有差距。随着我国高速公路的迅速发展,人民生活水平的不断改善,乘用胎和轻卡胎的需求将快速提高,因而HMLS 聚酯纤维将以其优异的性能- 价格比在骨架增强材料方面占据主导地位。自无锡太极实业股份有限公司(原无锡合成纤维总厂) 开发研制成功高强涤纶工业用丝以来,聚酯工业用丝生产规模有了很大的发展。但目前我国聚酯纤维技术还较落后,还没有高模低收缩型聚酯纤维的生产, 不能满足轮胎行业的要求。因而发展我国高模低收缩聚酯纤维则成为首要项目,必须通过引进技术和自我发展相结合的方法,可以对现有标准型聚酯纤维的生产线进行改造,加快高模低收缩型聚酯纤维产品的生产。 (责任编辑：admin) |